2020年の今、中古車検索サイトなんかを眺めてみると、輝かしかった頃のパサートの面影は微塵たりとも感じられない相場を形成している。
それこそ、クルマ屋サイドが「古いしよく分からんし、自己責任ね！」みたいな投げやりな個体だったら車両本体価格は一桁台だったりすることもしばしばだ。

ただ、それは逆に言えば程度の良いものを普通に購入しようと企てても、思わず笑みがこぼれんばかりの予算でこのクルマのキーを手に入れることも可能であるという意味だ。

グレードは2.0Lの直列4気筒、2.3LのV型5気筒、2.8Lの４WDのV型6気筒、そして同じく4WDの4.0LのW型8気筒と言うエンジンラインナップだ。
個人的には高速道路の追い越し車線をかっ飛べるW8気筒の4.0Lに魅力を感じてしまうのを隠し切れないけれど、鬼門のカムアジャスター交換でエンジン脱着の必要があり、交換工賃が「目ん玉飛び出万円」なことを考慮すると思わず足元がすくんでしまうからパス。
んでもって、A4と同じと言うことは縦置きエンジンのFFがベースなので定期交換部品であるタイミングベルト交換の際にフロント周りをバッラバラにしなきゃいけないのでこちらも工賃が嵩む。

と、なるとオススメなのはタイミングベルトではなく、交換不要のカムチェーンを採用している2.3LのV5に白羽の矢が立つ。
こちらだと、タイミングベルトの交換も不要で、W8みたいなエンジン脱着地獄も見なくて済む。
正直、V5はあともう少しだけ中低速のトルクほしい感も否めないけれど、回せば気持ちいいし意外に音だっていい。

ちなみに、一番上の写真のパサートみたいに３万キロ台みたいな車を写真の様にチープアップしても乗り出し価格は70万円程度。
手ごろで良い車を買いたいという向きの方には良いクルマだと思う。